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ローダウン・スプリング |
操作性 車種ごとに最適な前後バランスの車高と、乗り心地と操作性をバランスさせたバネレートを設定。ノーマルの腰高で不安定な乗り心地を解消します。 安定したキビキビとしたハンドリングを実現しスタイリッシュなローフォルムを実現します。 ノーマル車高から-10〜-35mm。（車種によって異なります） バネレートは15%〜40%アップ。 （車種によって異なります） 高品質 耐久性に優れた最品質鋼材（高張力2000N/mm2）を採用。ヘタリを防止し長期にわたって安定したバネレートと自由長（バネ本来の長さ）を保ちます。保安基準適合品 |
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ビルシュタインダンパー専用ローダウン・スプリング
ランサーエボリューションプレミアム及びメーカーオプションのハイパフォーマンスパッケージに採用されているビルシュタイン製ダンパーとベストマッチするローダウンスプリングです。 “ダンパーはそのままでもう少しローフォルムにしたい”“ローダウンはしたいけど乗り心地が悪くなるのはちょっと・・”と言ったユーザーの声を反映して開発いたしました。 前後不等ピッチ形状で１Ｇ状態からバンプ時よりしなやかにレートはアップし、リバンプ時には自由長まで低いレートとなり突き上げ感を減少させています。
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ハイエンドサスペンションシステム サーキットからストリートまで最適な車高調整を可能にした、サスペンションキットです。 走行するステージや、好みによって車高を調整し適切なセッティングを行う事が可能です。 防錆に優れる特殊メッキを施したシェルケースを採用すると同時に、軽量化と耐腐食性の強化のため、アルマイト処理されたアルミ製パーツも随所に使用されています。 |
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ロールセンターアジャスターが必要な理由 ロールセンターアジャスターは車高を下げた時に起こるキャンバー角の不足と、ジオメトリー変化を修正する事で、タイヤの接地面を確保し、グリップ力や操作性を向上させるために開発されました。 車高を下げると、設計値では下を向いていたロアアームが、上を向いた状態になります。 |
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ノーマル車高時では、ロールした時にもキャンバー角が保たれ、適切なジオメトリーでサスペンションが動いている。 | ||||
| 車高を下げると、ロアアームのホイール側が上を向き、キャンバーが極端にポジティブ方向に変化し、タイヤの接地面が失われている。 | |||||
| ロールセンターアジャスターを装着する事で、車高を下げた時も適切なジオメトリーが保たれ、接地面の変化も最小に保たれる。 | |||||
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タイロッドエンド・アジャスターが必要な理由 |
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ノーマル車高時では、タイロッドはほぼ水平に取り付けられ、ホイールの上下運動に対して正しいジオメトリーで作動する。 | ||||
| 車高を下げると、タイロッドのホイール側が上を向き、ジオメトリーが狂いピーキーなステアリングフィールになる。 | |||||
| CSタイロッドエンドを装着する事で、適切なジオメトリーが保たれ、正確なハンドリングが可能になります。 | |||||
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スタビライザーリンク・アジャスターが必要な理由 ローダウン時のスタビライザーとサスペンションのズレを補正し、本来のスタビライザーの動きを取り戻します。 |
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